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解读2014中（zhōng）国（guó）高（gāo）效（xiào）物流

在（zài）中国商用车（chē）界，提（tí）起斯堪尼（ní）亚（yà）中国战略中心（xīn）执行董事（shì）何（hé）墨池的名字，可谓尽人皆知。不（bú）仅（jǐn）因他是（shì）一位能讲一口流利汉（hàn）语的瑞典人（rén），更（gèng）因（yīn）他（tā）长期致力于推动中（zhōng）国高效物流。他也因此被业界称为“传道士”。

斯堪尼亚（yà）中国战略中心执行（háng）董事何墨池

从2004年斯堪尼（ní）亚进入中（zhōng）国至（zhì）今，他的身份几经变换，但他（tā）履行“传道士”的职责（zé）没有变（biàn）：给中国（guó）带来高效的物流方（fāng）式（shì），向用户解（jiě）释何为吨公里、标准化托盘，帮助企业提升运（yùn）输（shū）效（xiào）率等。斯堪（kān）尼亚作为一（yī）家（jiā）瑞典卡车制造（zào）商，为何如此关（guān）注中（zhōng）国的物流运（yùn）输（shū）?新年前夕，记者对何墨池进行采访，便围绕这个话题谈起（qǐ）。

● 优化挂车 物流效率将会更（gèng）高

“我始终坚持为中国带来高效的运输方式，而不是（shì）宣传自家（jiā）产（chǎn）品。”何墨池开门见（jiàn）山，卡车（chē）作（zuò）为运输链的一个环节，其产（chǎn）生价值的多（duō）少与（yǔ）挂车紧（jǐn）密相连，因为挂车决定了货物载运量和装卸货速度。斯（sī）堪（kān）尼亚设计卡（kǎ）车是为了更好地发挥挂车（chē）的价值（zhí），如果（guǒ）挂车能（néng）够（gòu）得到（dào）进一步优化（huà），整（zhěng）个（gè）物流效率将会（huì）更高。

在 去年武（wǔ）汉商（shāng）用车展上，斯堪尼亚不（bú）是大力展示自家产（chǎn）品，而是积（jī）极推广（guǎng）与（yǔ）自家产品可能毫（háo）无关（guān）系的侧帘（lián）挂车（chē）。在何墨池（chí）看（kàn）来，中国货物平台标准（zhǔn）发展缓慢，半挂（guà）车在轻量化、便利（lì）化、标准化（huà）等（děng）方面没有明显突（tū）破。“所（suǒ）以我（wǒ）们（men）主动找到中集，在中国（guó）现有法规（guī）下对半挂车进行了优化，虽然不是最理想的（de），但可以说是目前最合法、最优（yōu）化的挂车了（le）。”

 温州到（dào）嘉兴物流，平阳到嘉（jiā）兴物（wù）流公（gōng）司（sī），温州（zhōu）到嘉兴（xìng）秀洲区物流公司，温州会展中心到嘉（jiā）兴物流公司（sī），

何墨池（chí）告（gào）诉记者，这辆半挂（guà）车内宽2.45米，放置两排1.2米乘1.2米（mǐ）的托盘，要求货物装卸必须非常精确（què），而这会占用很长的装卸时间，从这可以看出中国在交通法（fǎ）规方面有进一步商榷的地（dì）方。而在欧洲，半挂车的内宽为2.5米（mǐ），摆放两排1.2米（mǐ）乘1.2米的托盘十分从容。“假如（rú）中国的交通法（fǎ）规能（néng）够跟进（jìn），增大半挂车限（xiàn）宽，中国的运输效率将（jiāng）会大大提升。”他说。

不仅如此，去年深（shēn）圳物博会欧洲汽车工业协（xié）会展（zhǎn）出的25.25米双（shuāng）挂汽车列车（chē），就是（shì）由斯（sī）堪尼亚牵引车和（hé）中集挂车组合（hé）而成，旨在向（xiàng）中国推介欧洲（zhōu）先进（jìn）的模（mó）块化运输模（mó）式。

● 完善法规 引导企业（yè）正确（què）创新

欧洲汽车协会中国董事会成员（yuán）、欧盟（méng）商会（huì）汽车工作组主席是何墨（mò）池的（de）另一个身份，为此他非常关注（zhù）中国的道路交（jiāo）通政（zhèng）策法规，并对正在修订的（de）《道路车辆（liàng）外廓尺寸、轴荷及质（zhì）量限（xiàn）值（zhí）》国家（jiā）标准(国标1589)积极建言献策。

何墨（mò）池坦言：“我（wǒ）最关注的就（jiù）是（shì）政策法规（guī），它是企业赖以生存的（de）大环境（jìng）。我（wǒ）相信，中国迟早会产生具（jù）有国际竞争（zhēng）力的跨国重（chóng）卡企（qǐ）业，前提是政（zhèng）策法规合理、健（jiàn）全。只有设（shè）立合理、健全的政策法（fǎ）规，企业才能健康发（fā）展，只（zhī）有培养公平的（de）竞争环境（jìng），才能（néng）有具备国际竞（jìng）争力的跨（kuà）国企（qǐ）业脱颖而出。”在何墨池（chí）看来，无论在哪里，如果没有合（hé）理的发（fā）展环境，就不会有企（qǐ）业的健（jiàn）康发展，要让企业有质的突破（pò），就应该先帮助中（zhōng）国发展合理的生（shēng）存环境（jìng）。

“中国并不缺乏创新能力，但（dàn）没有正确的（de）法规约束（shù）企业，就会导致大量的创（chuàng）新都是负面的创新，所以需要有（yǒu）合（hé）理、健（jiàn）全的政策引导企业走正确的（de）创新道路。这就是我（wǒ）们如此不（bú）遗（yí）余（yú）力（lì）的原（yuán）因，政策法规的（de）合理设定与严格执行是（shì）创新（xīn）的基础。”他认为（wéi），中国可以向（xiàng）欧（ōu）洲借鉴（jiàn）很多成熟的经（jīng）验，这样可以避（bì）免走（zǒu）弯（wān）路，这是具有建设性的工（gōng）作（zuò）。

● 实现甩（shuǎi）挂应满（mǎn）足三个前提

采（cǎi）访（fǎng）中，何墨池（chí）还对甩挂运输（shū）政策（cè）、汽（qì）车报废制度（dù）等热（rè）点话题发表见解，并提出了一些建（jiàn）设性建议（yì）。

近几年我国（guó）大力推广（guǎng）甩挂运（yùn）输（shū），截至目（mù）前确定了148个（gè）国家级甩挂运输试点（diǎn）项（xiàng）目，发布了（le）两批共（gòng）计39个牵引车和36个半挂车推（tuī）荐车型，但（dàn）是整体推广进（jìn）程并不理想。对此，何墨池认为，在物流运输（shū）作业中运用甩挂模（mó）式，至少应该满（mǎn）足（zú）三（sān）个前提：一是有非常稳（wěn）定（dìng）的（de）货（huò）源，二（èr）是车（chē）队具（jù）备足（zú）够（gòu）的规（guī）模，三是必须（xū）实现标准化，保证模块（kuài）之间的匹配性（xìng）与兼容性。

“目（mù）前，中国大多数（shù）物（wù）流企业规模还不大（dà），无法保证充足（zú）的货源，所以甩挂运输推广起来比较困难。”为此何墨（mò）池建议，中国应该建立规（guī）范、公平的竞争（zhēng）平台，保证运（yùn）输企业（yè）有健康的竞争（zhēng）空间，而且良性竞争（zhēng）会促进行业资源整（zhěng）合（hé），企业（yè）逐渐做大（dà）做强，慢（màn）慢就开（kāi）始有资本投（tóu）向甩挂运输（shū）。

谈起（qǐ）去年5月（yuè）1日起实施（shī）的汽车强制（zhì）报废制度（dù），何墨池直言不讳：“我认（rèn）为这项制度还有改善的（de）空间，因为它没有强调年检，所以还会看见不合格的车辆行驶，它影响了交通安全。在欧洲没有车辆报（bào）废制度，车辆需（xū）要接受年检，而年检有3个结（jié）果，一是质量合格，可（kě）以继续行（háng）驶;二是发现（xiàn）问（wèn）题，给予1个月的维（wéi）修（xiū）时（shí）间，如果车辆维（wéi）修后年检合格，可继续上路;三是没通过年检的车辆必须（xū）报废。”

他同时建（jiàn）议（yì），要（yào）履（lǚ）行严格有效的汽车报废（fèi）年检制度，要遵循排（pái）放标准，不符合要求的车辆必须报废。这样做可以促进第三（sān）产业即（jí）服务（wù）业的发展，可以建造（zào）真正为商（shāng）用车提供专业（yè）服（fú）务的维修厂，也（yě）能很好地促进GDP发展。随之而（ér）来的还有提高交通安全、减（jiǎn）少环境污染，这种GDP增长是非（fēi）常健康的，这需（xū）要（yào）更加完善的政（zhèng）策（cè）法规予以支持。迈进 2014年，何墨池表（biǎo）示（shì）将一如既往地支（zhī）持高效物流，愿中国高（gāo）效物流早（zǎo）日梦圆。