进入21世（shì）纪（jì）以来，我国物流园区得到（dào）快速（sù）发展，在提高物流（liú）组织化水平和集约化（huà）程（chéng）度、转（zhuǎn）变（biàn）物流企业运（yùn）营方式、促进（jìn）经济结构调整和发展方式转（zhuǎn）变等（děng）方（fāng）面（miàn），正（zhèng）在发挥越来越重要的作用。中国物（wù）流与采购联合会和中国物流（liú）学会（huì）最近发布（bù）了《第三次全国物流园区(基地（dì）)调（diào）查报告（gào）》(以下简称《报告》)，对我国物流（liú）园区（qū）的发展（zhǎn）现状和存在的问题进行了分析（xī）。报告（gào）认为，我国的物流园（yuán）区服务领域（yù）不断拓宽;园区布局网络化发展，功（gōng）能集聚特（tè）征明显;信（xìn）息（xī）化建设取得较（jiào）大进展（zhǎn）。

 

功能集聚特征明显

 

《报告（gào）》显示，我国目前（qián）最终核（hé）实确认的物流园区（qū）(基地（dì）)数量为754家。必须指出的是，当前社会各界都有一种感（gǎn）觉（jiào），就是物流园区数量众（zhòng）多（duō）、遍地（dì）开花，但调（diào）查显示的实（shí）际情况并非如（rú）此（cǐ）。在全国（guó）物流园区名录中，调研组汇集各种信息（xī）来（lái）源形成了1204个物流（liú）园区（qū）初（chū）步（bù）名单，但其中有450个物流园区经多次核实查无实（shí）处。主要（yào）原因是这些园（yuán）区仅仅提出了概念，而在现（xiàn）实中并（bìng）不存在。

 

问（wèn）卷调查结（jié）果（guǒ）显示，物（wù）流园区管（guǎn）理主要以企业（yè）自主管理为主（zhǔ），占62%;由政府设立的管委会（huì）管（guǎn）理（lǐ）的占（zhàn）33%。这两种方式（shì）成为目前物（wù）流园区管理的主要方式。从（cóng）园区主要业务功能来看（kàn），虽然仓储、运输、配送等传统业务功能仍占（zhàn）主导地位，但是加工、交（jiāo）易、转运、报关和金融物流等服（fú）务发展迅速。园区商（shāng）品流（liú）转呈现（xiàn）出（chū）品种多、服务领域广、综合(行情专（zhuān）区)性强（qiáng）的特点。

 

物流园区布局网络化发展，功能集聚特征（zhēng）明显。目前，布（bù）局合理、产业集（jí）聚、功能集成的网络化物流服务体系在我国部分省市（shì）逐步形（xíng）成（chéng），整合区域网络资源，带动区域经（jīng）济协调（diào）发展（zhǎn）的功能日益增强。

 

我国物流园区（qū）非常重视信息化建设（shè）工作。从信息化（huà）投入（rù）现状来看，投入（rù）超过500万元（yuán）的物流园区占（zhàn）50%，超过（guò）1000万元的占33%。从物（wù）流园区未来发展的重点工（gōng）作来看，提高信息化水平选项在所有园（yuán）区重点工（gōng）作统计中排（pái）在第一位，可见信息（xī）化在（zài）物（wù）流园区运（yùn）营中（zhōng）的作用越来越（yuè）受（shòu）到重视。

 

同质化现象较严重

 

物流园（yuán）区界定不清（qīng），产（chǎn）业政策（cè）难（nán）以（yǐ）落实（shí）。虽然《物流园区分类与基本（běn）要求》国家（jiā）标准已颁布多（duō）年，但物流业多（duō）种业态（tài）的不断创（chuàng）新（xīn）发（fā）展导致社会各界对物流园区理解上存在差异（yì）。物（wù）流园区（qū）业态不易界定，标准（zhǔn）落后于产（chǎn）业发展（zhǎn），造成了统计口径不易把握，政（zhèng）府管理缺（quē）乏产业针对性（xìng），促进物流业发展相关政策难（nán）以（yǐ）落实等现实问题。

 

我国部（bù）分园（yuán）区建（jiàn）设与区域经济发展不匹配，同（tóng）质化（huà）现象较严（yán）重。调查（chá）发现，部分园区建（jiàn）设缺乏科（kē）学规划（huá）、仓（cāng）促上马，与区域（yù）经济发展缺乏有（yǒu）效衔接，导致物（wù）流园区功能布（bù）局和设计缺（quē）乏区（qū）域经济（jì）特（tè）色（sè），园区服（fú）务辐射区域重叠，服务同质化（huà）现象比较（jiào）明显，容易造成重复建设、资（zī）源浪费，不利于物流园区健康发展。

 

调查显示，物流（liú）园区用地（dì）问题是（shì）制约（yuē）我国物流（liú）园区发展的最大“瓶（píng）颈”之一。随着我（wǒ）国（guó）城镇化进程加（jiā）快，以及18亿亩耕地红线的约束，土地资源日渐紧（jǐn）缺。用地政策是物流（liú）园区最（zuì）希望得到的扶（fú）持政策，在沿海经（jīng）济发（fā）达（dá）地区尤（yóu）为突出。征地（dì）困（kùn）难成（chéng）为我（wǒ）国物（wù）流园区（qū）发展过（guò）程中遇到的最大阻力，而缺乏物流园（yuán）区运（yùn）营优惠政策（cè）成为紧随（suí）其（qí）后的阻力和困难。

 

问卷调查结果表明，从人才需求（qiú）状况来看，仓储（chǔ）、特种作业与运输三（sān）类业务人才需（xū）求仅占全部（bù）人才需求的16%、13%、12%;物流信息管理、营销管理、供应链设计以及国际物流业务（wù）管理等人才（cái）需（xū）求很大，占（zhàn）比（bǐ）均（jun1）在30%以上;而综（zōng）合性物流管理（lǐ）人才（cái）的需求更是居首位（wèi）。这在很大程度（dù）上反映（yìng）出物流园区提高服务（wù）水（shuǐ）平的迫切需要。

 

目前，大多（duō）数物流园区的建设（shè）和运（yùn）营具有（yǒu）跨行业（yè）、跨地（dì）区、多功能、多层次（cì）的属性，客观离（lí）不开政府统筹规划、相关部门协同配合。