全国试行“1+7”营改增试（shì）点已经快一个月了。

 

从目前（qián）反（fǎn）映情况（kuàng）来看，物流行（háng）业税负加重的问题仍（réng）比较普遍。对（duì）于充（chōng）分竞争（zhēng）的物流行业而言，行业利润不高，税（shuì）负上升（shēng），对利润（rùn）的（de）挤压很大;尤其欠（qiàn）发达地区没有（yǒu）足够的财（cái）力，地方政府（fǔ）不（bú）具备补贴条件。

 

物流行业内部（bù），企业冷热不均，多跟企业业务结构有关，若人（rén）力成本占比较高，可抵扣的项目少，税负上升得则较多。另外，物流行业普遍反映的油票（piào）和（hé）维修费等（děng）无（wú）法取（qǔ）得足额的增值税专用（yòng）发（fā）票，也是导致（zhì）税负上（shàng）升（shēng）的原因之一。

 

记者采访甘肃省相关企（qǐ）业了解到，不少（shǎo）企业（yè）对于难以（yǐ）消化（huà）的税负，正酝酿提价。部分小规模企业因难以满足客户（hù）开票要（yào）求，被迫退（tuì）出市场;一（yī）些企业（yè）则开始大幅调整公司业（yè）务。此外，企业买卖专用发票的（de）问题，加（jiā）剧了发票市场（chǎng）的混乱。

 

税负上升多

 

甘肃物流学会（huì）秘（mì）书长谭克（kè）东表示，最近针对企业召开过研讨会，发现甘肃营改增（zēng）中多数（shù）物流试点企业（yè）出现税（shuì）负上升的问题（tí）。财务较规范（fàn）的企业相对好（hǎo）些，能（néng）比较（jiào）快适应（yīng），但税负也普遍上升（shēng）。

 

据（jù）中石油旗下（xià）一（yī）驻（zhù）甘（gān）肃物流公司老总杨先（xiān）生介绍，因为他们集团网点多、信息渠道广，从上海试点开始就一（yī）直关注“营改增”的动态。但当8月（yuè）1日自己开（kāi）始（shǐ）着（zhe）手操作时，才发现（xiàn）税负上（shàng）升（shēng），并无太多（duō）可操作的（de）空间。

 

抵扣（kòu）项目太少是主（zhǔ）要原因。杨先生进（jìn）一步解释到，营改增后，只有油票和（hé）维修费可（kě）用（yòng）于抵扣。但公司业（yè）务全国各地（dì）跑，很多（duō）加油站并不（bú）具（jù）备开（kāi）具增值税（shuì）发票（piào）的资（zī）格;或者即便（biàn）有，因为增值税专用发（fā）票的严肃性，未必给司机（jī）开具（jù）——“能拿到（dào）2/3的油票（piào），就相（xiàng）对（duì）不错了”。

 

杨（yáng）先生表示，公司正在测算，相比（bǐ）营业税时税负的改变情况。“但财务已经反映，税负（fù）上升对利润侵蚀（shí）作用很大。”

 

甘肃三元物（wù）流总经理（lǐ）张黎明同样表示，营改增（zēng）后，公司的税负提高了约8个百分点（diǎn）：营业税（shuì）是3个（gè）点多一些，增值（zhí）税则一（yī）下子提高到（dào）11个点（diǎn），税负（fù）增加（jiā）了很多（duō）。

 

一些企业因为下游客户要求开具11%的增（zēng）值税（shuì）发票，而11%的税率造（zào）成企业税负极（jí）大提（tí）升（shēng），他们选择减少一般纳税人客户，转而集中（zhōng）于（yú）小规模客户。

 

补贴政策因地而异

 

谭克东表示，一些（xiē）个体户或者“夫妻店”因为没法开（kāi）具增值税发票（piào），被（bèi）迫退出物流（liú）行业。

 

据本报记（jì）者了解，一些挂靠在公司下（xià）、独立运营（yíng）的司机个（gè）体，为（wéi）满足客户（hù）对增（zēng）值（zhí）税发票的需求，转而四处（chù）寻找专用发（fā）票，进一步加剧（jù）了发票市场（chǎng）的（de）混乱。

 

一些既包（bāo）含（hán）交通运（yùn）输（shū）业务，又包含物流辅助（zhù）业（yè）务的企业，则被（bèi）统一（yī）划（huá）入（rù）“交（jiāo）通运输行（háng）业”，统一适用11%的税率（lǜ），因人力成本（běn）占比高，抵扣少，税负（fù）提升（shēng）得更多。

 

本报记（jì）者采访发现，部分企（qǐ）业甚至不知（zhī）道“物流辅助（zhù）业”是适用（yòng）6%的税（shuì）率。而不（bú）少企业反映在向税务机关咨询政（zhèng）策时（shí），相关人员也不清楚具体操作。

 

国税系统一官员（yuán）表（biǎo）示，营改增（zēng）是个新鲜事物，企业、税务机关（guān）都在适应（yīng）。这其中的不适，是任何改革都会面（miàn）临的“阵痛”。

 

由（yóu）于试点后税负上升，不少物流企业对政府财政补贴的依（yī）赖性增强。但补贴政策也因（yīn）地（dì）而异。据上海（hǎi）一（yī）家中型物（wù）流企业老总王先生（shēng）介（jiè）绍，他们公司网（wǎng）点（diǎn）多布局在发达城市，各地补贴政（zhèng）策差别很大，一些城市（shì）甚至根本没有补贴（tiē）。

 

“有（yǒu）些地（dì）方（fāng）申请补贴，三天（tiān）就能（néng）到账。有些（xiē）地（dì）方，税务部门会先查（chá）账，再补贴（tiē）——像（xiàng）这种（zhǒng）情况，企业（yè）往往不会（huì）进一（yī）步申请。”王先生说（shuō），他们（men）公司现在依靠各地（dì）财政补（bǔ）贴，税负相（xiàng）比营业（yè）税时期略（luè）有上升。

 

据本（běn）报记（jì）者了解，甘（gān）肃这样的欠发（fā）达省份，则没有安排财政补贴。

 

酝酿提价

 

张黎明（míng）表示，因为（wéi）他们公司（sī）相对有优势，进而跟客户提出将价格（gé）提高5个点。因为在营业税（shuì）时，客户原（yuán）本只能（néng）抵扣6个点，现（xiàn）在客户能抵11个点，提（tí）高5个点对他们（men）的成本没有影响。即便如（rú）此，他们公司的税（shuì）负仍提升了二三个点。

 

据本报记者了解，当地（dì）不少企业并不具备（bèi）提价的条件（jiàn），因（yīn）为充分（fèn）竞（jìng）争，提价（jià）可能会失（shī）去********。

 

上述王先生表示，今（jīn）年整体经（jīng）济形势不好，物流行业本身问题较（jiào）多，税（shuì）负上升可（kě）能成为压（yā）死企业的“最后一根稻草”。

 

张黎明指出，现在刚试点（diǎn）不久，等到下一个汇算（suàn）日期，若将企（qǐ）业所得税也纳入考量，综合测算税负变化情况，税（shuì）负提升得多的话（huà）只能提价。他表示，未来不排除将部分免费业务，也改为收（shōu）费业务（wù）。“企业税（shuì）负增加（jiā），最终还（hái）是会转嫁到消（xiāo）费者身上”。

 

中国物流与采购联合会最新（xīn）的（de）一份报告显示（shì）：营改（gǎi）增中，企业普遍（biàn）反映，货物运（yùn）输服（fú）务税率上调过（guò）高（gāo），企业（yè）税负（fù）将大幅（fú）增加（jiā）。据测算（suàn）平均增长（zhǎng）120%左右（yòu），严重影响（xiǎng）了企业的经营效（xiào）益。